百万产量的寄托背后，Model Y 的反复决策

前两天，特斯拉一年一度的股东大会召开了。这也是马斯克透露消息的日子。不用说，特斯拉的消息总是很重磅。关于董事会本身的消息我们就不说了，我们一向更关注产品本身。

// 首次披露 Model Y 宣传图

先来看看股东大会关于产品的主要内容：

Model 3 ：特斯拉已经为 Model 3 预热和造势一年有余。在本次股东大会上，马斯克斩钉截铁的表示：Model 3 “绝对”在下个月开始生产，虽然在 7 月上线的配置选项只有颜色和车轮尺寸。最初的 Model 3 配置只有单电机版，但是在明年可能会有双电机的配置。马斯卡还表示如果今天预定的话，交付将会在一年以后了。

Semi 卡车：特斯拉这款电动半挂式卡车将在 9 月亮相。马斯克信心满满的表示特斯拉能够在两年里大规模生产卡车。这款货运行业涉及的产品在马斯克的预期里将会使货运行业的经营者们感受到变革。

Model Y : 这款马斯克提及了好几次的特斯拉新车型 Model Y 的消息得到确认了，在股东大会上还发布了预告图片。特斯拉表示，Model Y 是一款紧凑型电动 SUV ，最快会在 2019 年上市。马斯克对这款新车的期盼甚高，他预测市场对 Model Y 的需求将超越对 Model 3 的需求。并且，Model Y 将会采用全新的平台进行生产。特斯拉还将为这款新的 SUV 建立一座新的工厂进行生产。

没错，上面这幅“犹抱琵琶半遮面”的概念性图片就是 Model Y 。看着这张有媒体猜测是电脑渲染而成的图片，真有慢慢浮出水面的神秘感觉。

// Model Y 的反复决策

马斯克最初提及 Model Y 是在 2015 年 10 月，当时在推特上发布了关于这款新车的消息： “我们将会有两款车，Model 3 和 Model Y, 其中一款将会采用鹰翼门（falcon wing doors）设计”。尽管当时 Model Y 还未经特斯拉官方正式宣布，但这个消息还是确认了 Model Y 的存在。当时都认为这样一来特斯拉 S-E(3)-X-Y 系列车型就算齐备了。

应该从一开始，马斯克设想的 Model Y 会拥有像 Model X 一样的鹰翼门，虽然他当时表示 Model 3 和 Model Y 其中一辆会有鹰翼门配置。如果按照 Model S 和 Model X 来比对的话，那属于入门版轿车的 Model 3 肯定是与鹰翼门无缘的。看来在这个阶段，马斯克设想的这款新的 SUV 还是高配置的。

△ 马斯克推特截图

在去年马斯克也或多或少透露过 Model Y 的消息，他表示新车型是紧凑型 SUV ，将与 Model 3 使用相同平台。

但是他对 Model Y 的预期应该超过了对一辆超豪华 SUV 的市场占有率的预期。

“I mean, also to be clear like the priority vehicle development after the Model 3 would be the Model Y, I guess, the compact SUV, because that’s also a car that where we expect to see demand in the 500,000 to 1,000,000 unit per year level. So it’s the obvious priority after the Model 3.” – Musk from Q2 2016 Earnings Call

在去年第二季度的特斯拉财报会议上，马斯克表示继 Model 3 之后最重要的车型研发当属 Model Y 这款紧凑型 SUV 。因为 Model Y 是我们所预期的有着每年 50 万~ 100 万辆的需求水平的车型。

如果是这个需求水平的话，那就跟超豪华不沾边了。就拿特斯拉自己的 SUV Model X 来说，每年的销量有几何？

想来马斯克从 Model 3 的预定反响中看到了普通电动汽车在大众中的接受程度。

在今年一季度的特斯拉财报电话会议上，马斯克放出了更多的关于 Model Y 的消息。他确认这款紧凑型的 SUV 将在 2020 年正式量产，但可能最早 2019 年末就能上公司的生产线了。但是，与预期相反，Model Y 不会与 Model 3 共用开发平台，Model Y 将有一个全新的平台进行生产。

与之前的平台相比，新平台将在车辆制造过程中添加更多的自动化，带来更高的数据传输效率以及 Can-Bus 总线技术。此外，马斯克在电话会议上还表示他计划抛弃现有车辆使用的 12 伏电池结构，这样就能缩短车辆布线的长度，大大简化量产程序。目前 Model S 的线束长约 3 千米，Model 3 的线束约 1.5 千米，再到 Model Y 仅仅只有 100 米的线束，比 Model 3 减少了 95% ，这其中还包括一个冗余电路。更重要的是，缩短布线长度可以提升量产过程中的自动化程度，这样在特斯拉的生产线上就能部署更多的机器人了。

5 月份的财报会议上马斯克还重申了 Model Y 将会采用像 Model X 那样的鹰翼门设计。这个是备受特斯拉粉丝争议的配置。

当时大众的关注点基本都在 Model 3 上了，估计也没对这个新成员上心，直到这两天股东会议，特斯拉直接抛出了预告图片，马斯克还宣布将为会 Model Y 建立新的工厂，大家才将目光齐刷刷的投向了这款新的特斯拉 SUV 。在被问到准备建造多少工厂时，马斯克表示，他在认真考虑建造三个的计划﹐最终至少在全球建立 10 个﹐或许最多 20 个。

马斯克在股东会议上表示，他十分期待 Model Y 的出现。这款全新 SUV 不会采用 Model 3 的平台而是基于新平台打造，一方面是受 Fremont 工厂产能的限制，另一方面是有 Model X 这个前车之鉴。

马斯克这次承认了 Model X 使用 Model S 技术平台研发是不明智的，这使得 Model X 不像是一款传统意义上的 SUV ，而像是个混合体。应该按 SUV 应有的设计方式去设计 SUV 会更好﹐而轿车应该按轿车的设计方式去设计﹐否则﹐这只不过是在硬塞进去某种根本行不通的东西。此外，Model X 的鹰翼门设计、超豪华的配置等特质将其推向了一个极端，变成了普通消费者可望而不可即的奢侈品。

不过这次在股东大会上没有再强调鹰翼门设计了。不知道马斯克在删除 15 年 10 月最初发布 Model Y 消息的那条推特时是不是就对鹰翼门设计打退堂鼓了。

不过马斯克表示，通过所提及的几个生产技术改进，Model Y 的生产成本可能会降低一半，特斯拉将“以从来没有过的汽车生产方式来生产汽车”。

// 百万产量的中坚力量

从 Model 3 的打造来看，特斯拉并不满足于只做一个小众高端的电动车品牌，按照马斯克改变世界的热忱来看，他所期望的特斯拉对汽车行业的影响力绝不仅仅限于 Model S 和 Model X 这样的相对小众的超豪华汽车。

特斯拉所规划的超级充电站和超级工厂的数量近一年来成倍增趋势，这为特斯拉成为主流车企奠定下坚实的基础。既要成为车企的主流，那必然有适应于大众的主流车型。

ABB 的地位无法撼动既在于其无可比拟的品牌历史和价值，更在于在各个车型级别里有一定数量级的占有大量市场份额的产品。从这个意义上看，特斯拉对 Model 3 所给予的厚望是相当强烈的，Model 3 如果取得成功，那将是特斯拉走向大众的第一步。

从车型规划来看，一般车企首当计划的必然是轿车和 SUV ，虽然谁在前谁在后侧重于谁，各个 OEM 有自己的考虑，但从目前市场销量来说，轿车和 SUV 的地位还是其他车型无法赶上的。

特别是 SUV 在近年来深受各个市场的消费者青睐。就看看中国和美国的汽车市场，SUV 的表现都相当傲然。SUV 增速逐年增加，到这两年增长速度和销量都快和轿车比肩。而在 SUV 的细分市场里，从小型到紧凑型的 SUV 增长速度非常快，其中本田 CR-V 、福特 Escape 和丰田 RAV4 等车型，均位居美国畅销汽车排名前十位。

特斯拉在这两年计划 Model Y 看起来是紧跟市场需求顺理成章的事。这也不难解读马斯克对 Model Y 的期望为什么这么高了。Model Y 不仅仅是实现特斯拉百万产量的中坚力量，更是和 Model 3 一起占领主流市场的利器。

我们在 9 月还会得到关于 Model Y 更多的消息，届时 Model 3 已经开始生产并进行交付，大众市场已经由 Model 3 开始试水，而还在设计中的 Model Y 也许会随着市场对 Model 3 的反应有细节变更。但特斯拉对其的市场定位应该不会有大的改变，毕竟，这款紧凑型 SUV 是和 Model 3 一起将特斯拉的市场份额急速扩张的重要砝码。